(부동산) 서울 최초 경전철, 우이신설선의 과거(개통 전,후)와 미래(우이신설선 연장선)

우이신설선은 서울 강북구와 동대문구를 연결하는 서울시 최초의 경전철 노선으로 무인 운전 시스템을 도입한 최첨단 교통수단입니다. 이 노선은 개통 전부터 오랜 시간 준비 과정을 거쳐왔으며 개통 이후에도 다양한 운영 문제와 개선 방향을 모색해 왔습니다. 현재는 연장 사업을 통해 더욱 광범위한 교통편의성을 제공할 계획입니다. 아래에서는 우이신설선의 주요 진행 과정을 시기별로 정리해 보겠습니다.

 

 

1. 개통 이전

우이신설선의 도입은 2003년 서울시가 강북 지역의 교통 문제 해결을 위한 방안으로 경전철 도입을 검토하면서 시작됐습니다. 이후 2008년에는 해당 사업이 민간투자사업 방식으로 확정되었으며, 2010년 9월 본격적인 착공이 이루어졌습니다. 그러나 민간사업자의 자금 조달에 어려움이 생기면서 공사 진행은 다소 지연되었습니다.

 

 

2. 개통

긴 준비 끝에 2017년 9월 우이신설선은 마침내 개통되었습니다. 총 연장 11.4km의 노선은 북한산우이역에서 신설동역까지 이어지며 총 13개 역을 포함하고 있습니다. 특히 서울시 최초의 무인 운전 경전철이라는 점에서 큰 주목을 받았습니다.

 

 

3. 개통 이후

개통 이후 우이신설선은 운영상 어려움에 직면했습니다. 2017년부터 2020년까지 지속적인 적자가 발생했으며 이는 높은 무임승차율과 예측보다 낮은 수요 때문이었습니다. 이러한 상황 속에서 서울시는 2020년 9월 기존 민간사업자와의 계약을 종료하고 운영 방식을 재설정하기 시작했습니다.
2023년 7월 서울시는 기존의 최소운영수입보장 방식에서 최소비용보전 방식으로 전환하기로 결정했습니다. 예측된 수입 부족을 보전하던 방식에서 실제 발생한 운영비용 중 부족한 부분만 지원하는 방식으로 바뀌었고 신규 사업자를 모집하며 운영 효율성 강화를 꾀했습니다.

 

 

 

4. 연장 사업

우이신설선의 미래를 향한 또 다른 중요한 발걸음은 연장 사업입니다. 강북구 솔밭공원역에서 도봉구 방학역까지 약 3.93km를 연장하는 이 사업은 서울 동북권의 교통 사각지대를 해소하기 위한 핵심 프로젝트입니다. 사업비는 약 4,650억 원이 소요될 것으로 예상됩니다.
연장 사업은 2021년 3월 노선별 기본계획 용역 착수로 본격화되었으며 2023년 5월에는 수요 예측 재조사가 완료되었습니다. 이후 2024년 2월 국토교통부의 기본계획 승인을 받았고 7월에는 행정안전부의 중앙투자심사를 통과하였습니다. 2025년 2월부터 기본 및 실시설계에 들어가 2031년 준공을 목표로 하고 있습니다.

 

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마무리

연장선이 완공되면 우이신설선과 1호선 방학역 간 환승이 가능해지면서 강북구와 도봉구를 포함한 서울 동북권 주민들의 교통 편의성이 크게 향상될 것으로 기대됩니다. 특히 지역 내 교통 사각지대가 해소되고 역세권 중심의 지역 활성화도 함께 이뤄질 전망입니다.
개통 이후의 어려움과 이를 극복하기 위한 제도 개선 그리고 미래를 위한 연장 사업까지, 이러한 흐름은 서울시가 어떻게 보다 효율적이고 지속가능한 도시교통 시스템을 구축해 나가고 있는지를 잘 보여줍니다. 앞으로 우이신설선이 동북권 교통의 중추로 자리매김하길 기대해 봅니다.

 

 

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